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UPS國際快遞成立于1907年，那個(gè)時(shí)候大清國還沒亡，現(xiàn)代自行車還算是一個(gè)「高科技」的玩意，從1907年的郵遞員們用自行車送快遞，到現(xiàn)在物流企業(yè)用無人機(jī)送快遞，表面上看上去是在變換更高科技的工具，其實(shí)從本質(zhì)上講，這其實(shí)是對(duì)于物流領(lǐng)域如何利用科技做到更高效的一種探索。

無人送貨由電商開始火起（亞馬遜），也是電商的曝光度更高，物流行業(yè)在這方面沒有太多聲音，不是因?yàn)樗麄冏龅寐�，而他們是把這個(gè)業(yè)務(wù)當(dāng)做「基建」來做。

前幾天雷鋒網(wǎng)剛剛報(bào)道國內(nèi)物流巨頭順豐測試大型固定翼無人機(jī)的消息，但跟往常一樣，并沒有太多的細(xì)節(jié)。在這一點(diǎn)上，順豐和UPS國際快遞有很多共性，同是物流企業(yè)，同在探索智能物流的新方式，同樣低調(diào)，在上周雷鋒網(wǎng)與UPS國際快遞高層的對(duì)話中可以感受到其低調(diào)的原因——無人機(jī)的布局只是他們眾多關(guān)于物流、供應(yīng)鏈布局中的一環(huán)。

對(duì)于他們來說，無論是無人機(jī)、無人車還是各種能提高物流效率的軟件系統(tǒng)，都是以提高效率、降低成本、增加用戶服務(wù)體驗(yàn)為核心。

說到底，無人快遞對(duì)于UPS國際快遞來說，不是一個(gè)科技秀，而更像是一種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

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