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從聯(lián)邦國際快遞和UPS業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)對比上看，聯(lián)邦國際快遞在實效性更強的空運業(yè)務(wù)占據(jù)優(yōu)勢，主打高端客戶市場；UPS則在價格相對低廉的陸運件占據(jù)優(yōu)勢。

1.聯(lián)邦國際快遞：隔夜快遞市場&UPS：國內(nèi)陸運

第一、2007年，國內(nèi)隔夜快遞在聯(lián)邦國際快遞中收入占比24.1%，而國內(nèi)陸運快遞在UPS中收入占比67.4%。

第二、根據(jù) Mergeglobal 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我們看到在航空快遞市場上，尤其是隔夜快遞市場聯(lián)邦國際快遞占主導(dǎo)地位，而USPS在延時派送領(lǐng)域具有極強的競爭優(yōu)勢，UPS排第二，聯(lián)邦國際快遞排名第三。

在陸路快遞市場，UPS一家獨大，遠(yuǎn)超市場一半份額，占據(jù)絕對霸主定位。

聯(lián)邦國際快遞更強調(diào)產(chǎn)品的時效性，而UPS更強調(diào)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。將聯(lián)邦國際快遞和UPS的業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，二者業(yè)務(wù)雖有交叉，但是其定位差異極其清晰：聯(lián)邦國際快遞主攻隔夜快遞市場，而UPS的優(yōu)勢依然在國內(nèi)陸運速遞市場。

這與其發(fā)展歷史也密不可分：1971年，聯(lián)邦國際快遞首創(chuàng)隔夜快遞，采用軸輻射的快遞網(wǎng)絡(luò), 在UPS尚未涉足的藍(lán)海中以龐大的投資規(guī)模獲得了成功；而后又積極開通航線拓展業(yè)務(wù)，將大量資金投資于系統(tǒng)技術(shù)，提高效率。UPS 通過并購整合，構(gòu)筑覆蓋全美的陸運網(wǎng)絡(luò)，奠定自己在陸運市場的王者地位。

2.客戶結(jié)構(gòu)：聯(lián)邦國際快遞更為高端

從客戶群體分析，二者也存在比較明顯的差異。可以看出，電子及醫(yī)藥等價值高且時效性極高的行業(yè)，聯(lián)邦國際快遞的占比更高，而快速消費品和零售通常情況下單價低一些而且時效性要求低一些，而這正是 UPS的優(yōu)勢，其占比遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。

3.系統(tǒng)整合：UPS略勝一籌

UPS在內(nèi)部資源整合方面，走在了全球物流企業(yè)前列。這樣能夠極大化資源利用效率。由于各業(yè)務(wù)板塊特性不同，而且整合受到各種因素的制約和印象，在聯(lián)邦國際快遞內(nèi)部很難短時間完成。

將聯(lián)邦國際快遞與UPS的發(fā)展歷程進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦國際快遞的成功最初在于極強的創(chuàng)新精神， 而UPS由于具有先入者優(yōu)勢，具備良好的基礎(chǔ)，更早地開展國際快遞業(yè)務(wù)，同時也涉足金融服務(wù)、商品零售等更多領(lǐng)域。

1971年，聯(lián)邦國際快遞首創(chuàng)隔夜快遞，在UPS尚未涉足的藍(lán)海中以龐大的投資規(guī)模獲得了成功。梳理聯(lián)邦國際快遞的歷史，我們發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦國際快遞作為快遞市場的后進(jìn)入者，在UPS已占據(jù)絕對優(yōu)勢的陸運市場切入是困難的，選擇 UPS當(dāng)時尚未進(jìn)入，而且處于散亂狀態(tài)的空運市場切入是成功的原因之一。聯(lián)邦國際快遞的成功也來自于其近似瘋狂地投資，創(chuàng)始人史密斯在開始就傾盡全部家產(chǎn)，并募集了9,600萬美元的風(fēng)投資金，購置33架飛機(jī)，形成了一定的航線網(wǎng)絡(luò)，才奠定了自己的立足之地。

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