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除了受惠于美國境內的電商增量外，聯邦國際快遞也在加緊布局爭奪跨境電商的紅利。

聯邦國際快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經重新命名為FedEx CrossBorder，其業務主要是向進行國際采購的商家提供全程報關和配送服務，今年已經開始向中國和日本市場拓展。

聯邦國際快遞中國區總裁陳嘉良此前對記者表示，越來越多中國企業尤其中小型的企業根據市場需求選擇了跨國發展，這一趨勢于最近五六年逐漸明顯。這類企業資源有限，資源更多集中在市場開拓和團隊建設上，因此對物流服務更有依賴性。

受到經濟形勢下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對跨境電商提供服務的公司，而國內的四通一達順豐等近兩年也都在加緊布局。

但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關注——在得到中國商務部今年4月最后一個放行后，聯邦國際快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。

這是聯邦國際快遞史上最大的一筆并購，也是整個快遞業歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時，芮思博表示，TNT在歐洲有強大的地面網絡，這筆收購可以將其與聯邦國際快遞在各大洲之間的空運網絡優勢結合在一起。

在拿下TNT之后，全球快遞業格局變為“三足鼎立”，聯邦國際快遞的運營規模優勢進一步提升。根據其財報的表述，算上TNT之后，在航空貨運市場上，聯邦國際快遞在北美市場穩坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。

不過雙方要完成整合還尚需時日。芮思博介紹，目前兩個品牌仍然獨立，目的是維持各自運營穩定，不希望在整合過程中帶來任何負面影響。按照計劃，TNT的業績將在2018財年，也就是明年6月以后才會并入聯邦國際快遞的報表。

整個聯邦國際快遞集團去年實現了30.77億美元的經營利潤，其中聯邦國際快遞（FedEx Express）雖然收入有所下滑，但經營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個多億。

這當中除了燃油成本大幅下降以及美國市場增量的幫助外，也有聯邦國際快遞調整業務布局的因素。在保持對電商進行投入的同時，聯邦國際快遞也在向貨品附加值更高的運送服務傾斜更多的資源，為未來爭取更大的發展空間。

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