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中國至歐洲鐵路貨運(yùn)服務(wù)覆蓋兩大線路：從中國成都市到波蘭羅茲市；以及從中國鄭州市到德國漢堡市。該鐵路貨運(yùn)與UPS國際快遞現(xiàn)有的貨運(yùn)與公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合之后，速度將比海運(yùn)快50%，成本比空運(yùn)低70%。而且，UPS國際快遞提供端到端的可視化和貨件追蹤。這不僅可以滿足客戶多樣化服務(wù)需求，還可進(jìn)一步提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

滿足客戶多樣需求

在產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的浪潮下，越來越多的制造企業(yè)從東部遷至中西部地區(qū)。然而中西部地區(qū)滯后的基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)水平，為中西部地區(qū)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來些許不確定性。

中歐貨運(yùn)運(yùn)輸90%以上是依靠海運(yùn)完成。但是海運(yùn)最大的劣勢在于時(shí)間過長。動(dòng)輒一個(gè)月的海上航行，無法滿足客戶對運(yùn)輸時(shí)效的要求。UPS國際快遞大部分客戶不選擇空運(yùn)是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)昂貴，他們希望通過合理有效的物流模式降低成本。Seabury公司的最新調(diào)查結(jié)果顯示，71%客戶迫切期望在未來1~3年內(nèi)改革運(yùn)輸模式，以降低物流成本。

UPS國際快遞中國至歐洲鐵路貨運(yùn)服務(wù)的開通恰逢其時(shí)，及時(shí)滿足了客戶對平衡供應(yīng)鏈的需求。UPS國際快遞人士告訴記者，UPS國際快遞集裝箱整箱鐵路貨運(yùn)相比空運(yùn)成本最高節(jié)省65%；相比海運(yùn)時(shí)間節(jié)省最高達(dá)40%，因此，它能成為中歐物流服務(wù)版圖中良好的中間補(bǔ)充角色。UPS國際快遞的鐵路貨運(yùn)服務(wù)也整合了現(xiàn)有清關(guān)、可視化追蹤等服務(wù)，以更好地服務(wù)中國的中小企業(yè)，解決他們的貨運(yùn)問題。

總體來說，UPS國際快遞鐵路貨運(yùn)服務(wù)選項(xiàng)能夠幫助客戶在貨運(yùn)成本與運(yùn)輸時(shí)效之間取得平衡，滿足客戶在中歐——這條全球最繁忙的貿(mào)易線上運(yùn)送的需求。在安全方面，UPS國際快遞實(shí)施全程可視監(jiān)控，貨物安全系數(shù)大幅度提升。在服務(wù)上，UPS國際快遞針對客戶需求提供一站式物流解決方案，大大提高中國客戶的滿意度。而且，UPS國際快遞針對溫度敏感貨物的運(yùn)輸，提供解決方案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

但是UPS國際快遞中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)還不得不面臨一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)的問題——我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的出口貨量一直高于進(jìn)口貨量。由此造成中歐貨運(yùn)鐵路存在返載貨率不高的問題。

UPS國際快遞認(rèn)為，要解決這個(gè)問題，從根本上來說需要增加進(jìn)口量，改變中國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。在貿(mào)易結(jié)構(gòu)短時(shí)間內(nèi)無法轉(zhuǎn)變的情況下，可以通過四種方式提升回程載貨量：一是加大市場推廣和宣傳力度，增加攬貨的力度，讓更多客戶選擇UPS國際快遞中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)，增加客戶就可以增加拼箱利用率；二是關(guān)注跨境電子商務(wù)的發(fā)展，中國跨境電商如“海淘”的增長空間巨大，這一點(diǎn)對鐵路服務(wù)是比較好的發(fā)展機(jī)會(huì)；三是合理規(guī)劃過境業(yè)務(wù)服務(wù)：比如可以為輸送到日本、韓國、馬來西亞、印尼等周邊國家的貨物提供鐵路拼箱服務(wù)，再從成都和鄭州通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)竭@些國家。

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