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據美國《華盛頓郵報》報道，近年來，聯邦國際快遞在與UPS國際快遞的競爭中占據上風，這得益于其清晰的定位和較強的執行力。例如，聯邦國際快遞去年收購了Supaswift公司在非洲地區的業務和逆向物流公司Genco，拓展了其非洲市場，并從傳統B2B物流向電子商務領域進軍。今后這兩家快遞巨頭的收購重點可能會放在其他業務上，如合同物流、貨運代理等。

由此可見，物流作為電子商務的重要組成部分，已經越來越受到人們的重視。聯邦國際快遞更受此利好。

《歐洲電商新聞》指出，雖然物流是電子商務的重要組成部分，但是物流市場瞬息萬變，為保持競爭力，了解物流現狀至關重要。

根據愛爾蘭的國際快遞服務SnapParcel提供的數據，物流占歐盟國家國內經濟總值（GDP）的14%，據估計歐盟的貨物周轉量大約有40億tkm（1tkm即1000kgkm，1kgkm即每一公里運輸一千克的貨物）。貨物運輸方式多種多樣，包括內陸水道、輸油管道等，其中道路運輸占最大的比重，達44.9%。

歐洲從事物流行業的人超過1100萬，幾乎有四分之一的工作都在郵局和快遞分支部門。歐洲的公路貨運量最大，每天的運輸量超過4600萬噸。每日出口煙草和飲料超過7900萬歐元。

從交通基礎設施的質量、通關過程的效率和出貨的及時性三個方面考慮，物流業發展最好的國家主要分布在西部和北部。排行前五名的國家依次是：德國、荷蘭、比利時、英國、瑞典。

這并不是說東歐在歐洲物流行業不發揮任何作用。東歐的生產日益發展，消費不斷增加，因此很多貨物需要寄送到當地，這有助于推動東歐國際快遞市場。

撇開一切不談，公路運輸也面臨著一些挑戰。歐洲很多地區正在推行里程稅和生態稅，這將增加國際快遞公司的成本。而且歐洲委員會表示，2030年公路貨物運輸超過300公里的，30%要轉換其他運輸方式如鐵路或軌道，2050年建議增至50%。物流公司只有清楚這些才能適應形勢，并在眾多競爭對手中脫穎而出。

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