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中國民營國際快遞要開始和國際快遞巨頭對標了。近日，中國民營快遞巨頭之一的中通快遞登陸紐約證券交易所（NYSE）掛牌上市，股票交易代碼為“ZTO”。

赴美上市中通的獨到優勢

中通赴美上市，有一些獨到的優勢。成立于2005年9月，十余年來在中國投資了超過300家具有鮮明技術特點和創新商業模式、具備高成長性和高回報潛力的初創型或成長型公司的紅杉資本，是中通最大的機構股東，紅杉資本具有較為豐富的國際資本運作能力和經驗。中通創始人賴梅松，是阿里巴巴集團董事局主席馬云舉辦的“湖畔大學”的學員，經過向馬云學習和與“湖畔大學”的其他學員交流，賴梅松的國際化視野和戰略眼光也值得期待。

目前，中通吸引了中國以及全球主要國家和地區的逾20萬人在中通平臺上創業就業，在國內擁有轉運中心74個（其中自營68個），超過1800條干線運輸線路和超過3300輛干線運輸車輛，服務網點超過23000多個，覆蓋超過國內96%的城市和區縣。

中通國際快遞的服務質量領先行業。國家郵政局等監管部門權威數據顯示，中通總體服務滿意度連續兩年位列快遞行業前三甲，穩居“三通一達”之首。

根據國家郵政局關于2015年快遞服務滿意度調查結果的通告，中通快遞服務質量排名第三，僅次于順豐和EMS兩家直營模式的快遞公司。國家郵政局剛剛發布的2016年9月郵政業消費者申訴情況通告也顯示，在主要快遞企業有效申訴率（每百萬件快件的有效申訴量）統計中，中通快遞申訴率同比下降5.8%，首次超越順豐和EMS，位居中國民營快遞第一位。

不過，在美國上市的中通也會遇到一些困難。美國證監會及美國投資者，對上市公司的財務透明度、品牌美譽度要求較高，中國民營快遞業在美國上市成功，投資者難免會拿其與UPS、聯邦國際快遞對標，中國快遞業的短板將顯現。中概股繼續低迷，將在美國和UPS、聯邦快遞等國際巨頭“狹路相逢”的中通，勝算幾何？

下一盤更大的中通棋

赴美上市后，對于中通來說，何嘗又不是一個新起點。目前，中國快遞行業新一輪比拼將從過去的勞動密集型向裝備和技術競爭過渡升級，要改革就需要資金，資本無疑給快遞企業了一個契機。而中通這次在美國上市，也向國外展示具有中國特色的快遞發展模式，讓更多人了解中國快遞和中國市場。

中通對于上市后融得的資本，有著清晰的規劃。從中通快遞方面了解到，融資后中通將增設分揀中心，以促進日后增長和提升現有分揀中心的效率，利用優化設計和更高的自動化水平來迎合不斷上升的產能需求；還將會擴充和強化長途車隊，以增加較大型卡車的比例，通過增加載貨量減少單位運輸成本。

另外，中通計劃不斷提升國內的網絡密度及內陸城市和偏遠農村地區的滲透率，以在2020前將鄉鎮級覆蓋率由目前約65%增至80%以上。通過布局生態圈，形成以國際快遞為核心，快運、倉配等協同發展，真正實現“從田頭到餐桌、從工廠到用戶”。全面構建“競爭優勢+生態優勢”的格局，逐步實現長期戰略目標：成為全球一流的綜合物流服務商。

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