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DHL國際快遞是快遞行業的老大，在全球市場份額中，DHL國際快遞一家占了34%，甩開第二名聯邦快遞8個百分點，其在亞太區的市場份額更明顯，獨占44%的市場份額。2015年，德國郵政集團總營收592.30億歐元，其中快遞業務收入較為強勁，攀升9.4%，達到137億歐元。2016年上半年，DHL國際快遞快遞業務收入達67.74億歐元，息前利潤為7.77億歐元，增長9.7%。也就是說，DHL國際快遞一家的快遞收入就相當于中國全國快遞收入的一半左右。

10月20日，剛好也是中外運敦豪成立三十年之日。1979年改革開放后，嗅到商機的DHL國際快遞第一個進入中國，當時因為政策限制，DHL國際快遞在中國找到了中外運作為代理支持其快遞服務。隨后雙方從代理關系升格為合資關系，共同組建中外運敦豪合資公司。

中資公司的加入迅速幫人生地不熟的DHL國際快遞打開了全新的局面，中外運長航集團有限公司董事長趙滬湘回憶道：“為了讓合資公司盡快打開局面，中外運不僅派遣了大批業務專家來支持合營公司在起步階段的發展，還密切地與相關政府部門進行溝通合作，包括郵政總局、商務部以及有關行業協會，從而加速了公司業務版圖的快速擴展。”

如今，中外運敦豪在中國境內已建立起197個運營設施，服務范圍覆蓋401個城市，每周經營著482個商業航班。與此同時，中國也成為DHL國際快遞快遞全球最為重要的市場之一。出眾的市場規模、業務表現和戰略潛力使中外運敦豪自2016年起升級為DHL國際快遞在全球的第七個獨立運營區域。

三十年之后的今天，物流市場迎來更嚴峻的挑戰。全球經濟形勢的不明朗增加了風險，中國市場格局也在發生巨變。

比如隨著全球互聯互通的出現，中外運敦豪董事總經理、DHL國際快遞快遞中國首席執行官吳東明表示：“國際貿易碎片化日益嚴重，動蕩的經濟也將對物流業產生較大影響。”他指出，如今客戶發貨已有多種選擇。“空運不再是唯一方式。近年來，我們看到非常多的零售商采用海運和保稅倉庫的方式，不僅具有較高的成本效益，也提升了效率。”

再者，雖然DHL國際快遞在清關方面擁有豐富經驗，但隨著中國成立起越來越多自由貿易區，與更多國家簽署自由貿易協議，這種經驗或許不再具有競爭優勢。“整個快遞行業面臨的最大威脅是，清關服務不再被所有人迫切需要，不管你有多專業。”吳東明補充道。

還有新入場的競爭者，除了傳統的跨國公司和本地專業機構，近幾年一些跨界企業也涉足物流業。DHL國際快遞快遞首席執行官林經綸指出，亞馬遜和eBay等全球零售提供商，以及阿里巴巴等中國電商巨頭都在嘗試建立自己的全球物流網絡。

新時期加上新挑戰，快遞巨頭下一步的戰略是什么？DHL國際快遞選擇了聚焦與合作。林經綸向21世紀經濟報道記者表示，DHL國際快遞將始終專注于自己最擅長的業務，將國際快遞業務做好，為此他們剛剛在新加坡斥資1.4億新幣（約合6.8億元人民幣）擴能其南亞運轉中心，新樞紐面積達23600平方米，新增南亞快遞行業第一套全自動包裹分揀和處理系統。在中國，盡管中國國內快遞業務發展如火如荼，DHL國際快遞只打算將業務聚焦于國際業務部分，在跨境電商交易中獲取更好的增長。而且，隨著越來越多中國企業往外走，其中包括正在進行國際化嘗試的中國快遞企業，其國際段的運輸需求，可以借助DHL國際快遞在全球繁密的網絡來實現，這或也是DHL國際快遞新增長點。

事實上中國快遞公司對此確實很有需求，比如中通相繼推出了美國、歐盟、澳大利亞、新西蘭、日韓等專線包裹寄遞業務，若是完全由自己投資并布局國際市場，將會是非常龐大并且漫長的投資過程，因而中通快遞日前選擇與美國郵政簽署戰略合作協議，雙方將在倉儲配送、拆拼箱、面單貼換、包裝和包裹退運管理、客服在線服務等方面展開具體合作，并共同開發、落地中美進出口物流產品，共建客服系統，提供實時物流信息查詢，以提升用戶體驗。中通副總裁賴建昌透露：“接下來，中通還將繼續挖掘更多海外優質合作資源，不斷完善海外網絡平臺建設。”

四通一達和順豐等國內快遞公司向海外進軍時，或都將尋求類似路徑。李植興向21世紀經濟報道記者透露，已經在跟數家快遞公司洽談類似戰略合作，由DHL國際快遞提供國際段的運輸服務。但他拒絕透露在談的合作伙伴是否為順豐、圓通或其他公司。

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