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聯(lián)邦國(guó)際快遞（FedEx）投資無(wú)人駕駛卡車(chē)，并開(kāi)始關(guān)注快遞機(jī)器人和Alexa應(yīng)用程序。

在未來(lái)的某一天，如果你希望FedEx在你下單的第二天就將快遞送達(dá)，那么將快遞送上門(mén)的可能會(huì)是機(jī)器人。

FedEx首席信息官羅伯·卡特（Rob Carter）透露，這家快遞巨頭正考慮使用無(wú)人駕駛的小型車(chē)運(yùn)送快遞。

卡特管理著FedEx旗下許多家自營(yíng)公司的技術(shù)革新，包括在220個(gè)國(guó)家開(kāi)展的飛機(jī)加卡車(chē)快速配送以及地面送貨上門(mén)服務(wù)。近日，他向我們透露了這家公司在人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域即將啟動(dòng)的計(jì)劃。國(guó)際快遞這一投資舉動(dòng)將會(huì)徹底改變物流這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)——快遞的運(yùn)送和接收以及大型車(chē)隊(duì)的運(yùn)作方式無(wú)疑會(huì)受到影響。

舉個(gè)例子，未來(lái)的某一天，你也許能通過(guò)與亞馬遜Echo或Google Home對(duì)話(huà)來(lái)叫個(gè)FedEx。卡特說(shuō)，F(xiàn)edEx已經(jīng)做了一款基于人工智能的Alexa應(yīng)用程序，這款A(yù)PP將會(huì)理解如“Alexa，準(zhǔn)備裝運(yùn)”這樣的指令。

卡特解釋道：“以后你只用動(dòng)動(dòng)嘴就夠了：Alexa會(huì)問(wèn)一些問(wèn)題來(lái)幫你下達(dá)指示，之后一臺(tái)卡車(chē)會(huì)開(kāi)到你工作的地方，撿起你要發(fā)的貨，接著把貨送達(dá)目的地。”這樣一來(lái)，用戶(hù)再也不用填表格或者搜索菜單——快遞流程得以簡(jiǎn)化，用戶(hù)滿(mǎn)意度也會(huì)得到提高。不過(guò)，它尚處在早期的發(fā)展階段。

此外，國(guó)際快遞正嘗試進(jìn)一步將快遞自動(dòng)化。卡特說(shuō)，他們正在與初創(chuàng)公司Peloton Technology合作；后者利用半自動(dòng)駕駛技術(shù)，將多臺(tái)卡車(chē)通過(guò)電子設(shè)備組合成“一排排小商隊(duì)”。這套系統(tǒng)使用無(wú)限網(wǎng)絡(luò)讓車(chē)與車(chē)之間互相交流，并讓領(lǐng)頭的卡車(chē)司機(jī)控制后面卡車(chē)，從而達(dá)到減少風(fēng)阻和節(jié)省燃料的目的。這種設(shè)計(jì)被認(rèn)為是無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域的重大突破，Peloton Technology會(huì)在2017年晚些時(shí)候?qū)⒃摷夹g(shù)公布。

此外，卡特說(shuō)FedEx對(duì)全自動(dòng)駕駛卡車(chē)也“很感興趣”，并已與專(zhuān)注于該項(xiàng)技術(shù)的汽車(chē)制造商合作，包括戴姆勒、其旗下的福萊納以及沃爾沃。戴姆勒已在內(nèi)華達(dá)州和德國(guó)的公路上試行了自家的半自動(dòng)卡車(chē)，而沃爾沃也于近日在瑞典的一個(gè)地下礦井展示了其生產(chǎn)的全自動(dòng)工程車(chē)。

卡特預(yù)計(jì)，在未來(lái)的10年內(nèi)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)在快遞行業(yè)得到重用，但他拒絕透露FedEx何時(shí)會(huì)啟動(dòng)半自動(dòng)或全自動(dòng)卡車(chē)運(yùn)送服務(wù)。

盡管國(guó)際快遞已經(jīng)在考慮自動(dòng)送貨技術(shù)了，他們想的并不是通過(guò)傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)（至少在短期內(nèi)不會(huì)考慮）。卡特說(shuō)自己是個(gè)“狂熱的無(wú)人機(jī)愛(ài)好者”，但表示多數(shù)無(wú)人機(jī)無(wú)法攜帶五磅（約2.3千克）以上的貨物，而且飛行距離最遠(yuǎn)只能達(dá)到50英里（約80千米）——因此，用無(wú)人機(jī)送貨“有很大的局限性”。他還補(bǔ)充道，在人口稠密的地區(qū)飛無(wú)人機(jī)需要申請(qǐng)?jiān)S可，而且還要采取措施確保無(wú)人機(jī)不會(huì)傷到兒童或?qū)櫸铮�這些阻礙也使得無(wú)人機(jī)送貨顯得不太實(shí)際。

卡特認(rèn)為，讓固定翼無(wú)人機(jī)飛行一段固定的距離——即從某個(gè)出發(fā)點(diǎn)到接收點(diǎn)的長(zhǎng)度，有望成為未來(lái)的商用送貨模式；但總的來(lái)說(shuō)，比起無(wú)人機(jī)，他更傾向于使用地面行駛的機(jī)器人。他指出，通常情況下，地面行駛遠(yuǎn)比飛行要節(jié)能。況且，既然人們已經(jīng)習(xí)慣了郵差將郵件放置在固定的接收地點(diǎn)這種送貨模式，未來(lái)的FedEx快遞機(jī)器人也可以用類(lèi)似的方式送貨。

雖然國(guó)際快遞已經(jīng)開(kāi)始投資這些前沿技術(shù)，批評(píng)他們已經(jīng)落后于亞馬遜和Uber等“后起之秀”的聲音并不會(huì)因此消失；在最近的幾個(gè)月，后兩家公司分別推出了無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)和無(wú)人駕駛拖車(chē)。FedEx的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS，自2016年9月起也開(kāi)始公開(kāi)測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。Technavio的分析師BharathKanniappan認(rèn)為，F(xiàn)edEx在“機(jī)器人送貨”領(lǐng)域的落后已是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而他補(bǔ)充說(shuō)，作為一家以快速聞名的送貨公司，F(xiàn)edEx之所以落后是因?yàn)樗麄兲�希望保�?ldquo;上乘”的送貨服務(wù)，而這正是該公司的“獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)”。

SJ運(yùn)輸物流咨詢(xún)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人Satish Jindel評(píng)論道，作為一家一舉一動(dòng)都被嚴(yán)密監(jiān)控的上市公司，F(xiàn)edEx邁出了正確的一步。Jindel說(shuō)：“他們對(duì)這些技術(shù)大量投入肯定是覺(jué)得能獲得回報(bào)。”他還說(shuō)，F(xiàn)edEx的股東追求利潤(rùn)，而亞馬遜的股東不同——他們?cè)敢獬惺茱L(fēng)險(xiǎn)。

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