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美國的快遞市場被兩個巨頭壟斷聯邦國際快遞(Fedex)和聯合包裹服務(UPS)，據統計，這兩家快遞公司的合并市場占有率約為85%，其他包括DHL在內的快遞公司共占15%。

分析人士認為，網絡效應和規模效應是美國快遞市場持續高度集中的根本原因。快遞公司需要建立跨地域的服務網絡，同時需要足夠量的業務支撐，只有寡頭企業才能將成本降低到社會可以承受的水平。不過，單純比拼價格和速度，對提高國際快遞公司利潤與品牌影響力的作用實在不大，還會導致惡性競爭。

2016年美國電商飛速發展，逼迫快遞巨頭加緊轉型。當消費者越來越傾向于高頻次的網購時，類似UPS這種國際快遞公司也爭相搶奪個人市場。以前UPS更多是將商品運輸至企業，因為將包裹運送到消費者的家門口顯然要消耗更多成本，不斷增多的個人包裹投遞注定擠壓利潤。UPS計劃未來3年投入40億美元，重點打造智能物流網絡，通過對分揀設施、技術能力和生產自動化進行升級和投資，增大運送能力，開創一個全新的發展時代。2016年，該公司已為此投入近30億美元，2017年將有30%的增幅投入。

聯邦國際快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心，共完成185個工廠項目，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發中心，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯邦快遞的發展史上，同一年內進行如此大規模的擴建實屬罕見。

2016年，斯坦福大學價值鏈創新倡議研究中心與美國郵政服務局督察長辦公室聯合發布了《最后一英里快遞技術顛覆與創新白皮書》。報告指出，能為物流行業帶來變革的四項技術為：優化商品配送流程的高級軟件算法與分析、無人機、機器人和無人駕駛汽車技術。

從目前來看，無人機成為現實的幾率較大。如亞馬遜計劃在未來PrimeAir服務中使用無人機技術，以滿足消費者希望禮物、電子產品及食物等在30分鐘內送達的需求。DHL曾在德國測試過無人機快遞柜送貨系統，未來會擴大技術的應用范圍。亞馬遜申請的專利更加大膽，例如，在路燈上安裝小盒子讓無人機投送包裹。

《紐約時報》稱，從長遠看，美國國際快遞業面臨更嚴重的問題，即美國交通設施正逐漸老化。美國交通部曾警告稱，若不投入巨額資金維護，美國的公路、水路等其他交通系統會在2040年完全癱瘓。聯邦快遞CEO透露，因為路況問題，他們現在輪胎磨壞的速度是過去的兩倍。

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