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關于網絡的建設，陳嘉良表示，“客戶需求不斷變化，聯邦國際快遞要走在企業的前邊，為他們服務。現在很多客戶市場發展到三四線城市，這里未來的發展潛力巨大。”

業內認為，聯邦國際快遞下沉網絡將直面與“三通一達”等中國快遞企業競爭，中國快遞能否應戰呢？

趙小敏認為，國外的三大快遞企業善于把握宏觀形勢，又有服務中小企業的傳統，并已經融入到中小企業產業鏈條中，信譽度高，國際性快遞企業的競爭力很強，目前來看，中國快遞企業很難與三大國國際快遞企業競爭。

據了解，目前，這些國際快遞公司，完成了中國跨境電商70%的業務量。而在營收方面，僅UPS國際快遞一家全球一年的營收就接近600億美元，相當于我國快遞行業的業務額。單件方面，中國快遞單件收入近13.3元人民幣，而UPS國際快遞單件收入超過10美元，聯邦快遞的達到12.20美元。

“目前，最大的問題是，中國快遞企業沒有所謂的產品觀念。”趙小敏認為，隨著WTO過渡期的結束，快遞業的放開，中國快遞業的競爭將更加激烈，民營的物流快遞企業面臨的問題更加復雜。原來，中國物流企業在電商物流方面太成功了，沒有大力投入到制造業物流和供應鏈融合方面，未來可能會吃虧。

未來，國際快遞企業要該如何發展，趙小敏認為：“快遞企業上市，從菜鳥成為高中生。未來要學會自我革命。資本市場講究預期，如果資本市場的預期增長下降，投資者會用他手里的資本說話的。而‘一帶一路’和‘中歐班列’都是為中國快遞企業契機和發展的空間。他們需要跳出行業的思維，站在國家和行業宏觀的背景上，不能只講究電商配送。同時，需要相當大的投入和深入研究快遞的未來發展。充分利用數據和只能設備，發揮技術的優勢，不斷完善企業架構和用人機制。”

雖然中國物流企業優勢不明顯，但目前被國際快遞企業收購的可能性不大。徐勇表示，中國的快遞企業多是以加盟形式發展的，這不符合國外企業的發展理念，同時，相應的法律法規，也不允許被收購。

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