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關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，陳嘉良表示，“客戶需求不斷變化，聯(lián)邦國際快遞要走在企業(yè)的前邊，為他們服務(wù)。現(xiàn)在很多客戶市場發(fā)展到三四線城市，這里未來的發(fā)展?jié)摿�巨大�?rdquo;

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，聯(lián)邦國際快遞下沉網(wǎng)絡(luò)將直面與“三通一達(dá)”等中國快遞企業(yè)競爭，中國快遞能否應(yīng)戰(zhàn)呢？

趙小敏認(rèn)為，國外的三大快遞企業(yè)善于把握宏觀形勢，又有服務(wù)中小企業(yè)的傳統(tǒng)，并已經(jīng)融入到中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，信譽(yù)度高，國際性快遞企業(yè)的競爭力很強(qiáng)，目前來看，中國快遞企業(yè)很難與三大國國際快遞企業(yè)競爭。

據(jù)了解，目前，這些國際快遞公司，完成了中國跨境電商70%的業(yè)務(wù)量。而在營收方面，僅UPS國際快遞一家全球一年的營收就接近600億美元，相當(dāng)于我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)額。單件方面，中國快遞單件收入近13.3元人民幣，而UPS國際快遞單件收入超過10美元，聯(lián)邦快遞的達(dá)到12.20美元。

“目前，最大的問題是，中國快遞企業(yè)沒有所謂的產(chǎn)品觀念。”趙小敏認(rèn)為，隨著WTO過渡期的結(jié)束，快遞業(yè)的放開，中國快遞業(yè)的競爭將更加激烈，民營的物流快遞企業(yè)面臨的問題更加復(fù)雜。原來，中國物流企業(yè)在電商物流方面太成功了，沒有大力投入到制造業(yè)物流和供應(yīng)鏈融合方面，未來可能會(huì)吃虧。

未來，國際快遞企業(yè)要該如何發(fā)展，趙小敏認(rèn)為：“快遞企業(yè)上市，從菜鳥成為高中生。未來要學(xué)會(huì)自我革命。資本市場講究預(yù)期，如果資本市場的預(yù)期增長下降，投資者會(huì)用他手里的資本說話的。而‘一帶一路’和‘中歐班列’都是為中國快遞企業(yè)契機(jī)和發(fā)展的空間。他們需要跳出行業(yè)的思維，站在國家和行業(yè)宏觀的背景上，不能只講究電商配送。同時(shí)，需要相當(dāng)大的投入和深入研究快遞的未來發(fā)展。充分利用數(shù)據(jù)和只能設(shè)備，發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，不斷完善企業(yè)架構(gòu)和用人機(jī)制。”

雖然中國物流企業(yè)優(yōu)勢不明顯，但目前被國際快遞企業(yè)收購的可能性不大。徐勇表示，中國的快遞企業(yè)多是以加盟形式發(fā)展的，這不符合國外企業(yè)的發(fā)展理念，同時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)，也不允許被收購。

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