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近年來，DHL國際快遞已經(jīng)測(cè)試了多種3D打印硬件和技術(shù)，并確定了有潛力重新定義制造和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的應(yīng)用程序。雖然3D打印市場(chǎng)將在2025年增長(zhǎng)到1800億美元，但DHL國際快遞最新的DHL國際快遞趨勢(shì)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，它不會(huì)成為大規(guī)模生產(chǎn)的替代品，而是一個(gè)互補(bǔ)的過程。

3D打印也稱為添加制造，其是從3D打印機(jī)的噴嘴注入的加熱塑料或金屬分層到板上以產(chǎn)生三維物體來制造產(chǎn)品。該方法具有代替諸如鍛造和模制的工藝潛能，且成本只是它們的幾分之一。據(jù)了解，3D打印已經(jīng)被全球航空、工程、汽車和醫(yī)療保健等行業(yè)采用，梅賽德斯奔馳卡車已經(jīng)推出了3D打印備件服務(wù)。在醫(yī)療保健方面，與掃描儀相關(guān)的3D打印正在創(chuàng)造定制的醫(yī)療用品，從假肢到牙冠。它還被用于遠(yuǎn)程環(huán)境中的自主生產(chǎn)，如礦業(yè)公司。同時(shí)，它也是航天局和軍事組織備受追捧的服務(wù)，用于制造備件。

“3D打印并不能將工廠批量生產(chǎn)和制造過時(shí)，”DHL國際快遞客戶解決方案和創(chuàng)新高級(jí)副總裁MatthiasHeutger說。“它的令人興奮的潛力在于，其簡(jiǎn)化高度復(fù)雜和可定制的產(chǎn)品和備件的生產(chǎn)能力，這可以使物流和制造比以往更加接近。”

目前，3D打印被限制廣泛采用的原因是缺乏管理知識(shí)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)問題。許多打印機(jī)只能使用一種材料，并且對(duì)于工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)的成本仍然高。除了面臨保修、責(zé)任和知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，3D打印需要變得更快、更靈活和更先進(jìn)，才能成為核心生產(chǎn)技術(shù)。

DHL國際快遞副總裁MarkusKückelhaus說：“不是所有的產(chǎn)品都應(yīng)該可以或?qū)��?huì)是3D打印的。但是，3D打印提供了更多的定制化，更少的浪費(fèi)，更多的本地化制造和交付的機(jī)會(huì)，許多垂直行業(yè)的公司對(duì)使用3D打印越來越感興趣。據(jù)最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，38％的公司預(yù)計(jì)在五年內(nèi)在其連續(xù)生產(chǎn)中使用3D打印，但不一定完全取代傳統(tǒng)制造。我們認(rèn)為3D打印在中期內(nèi)將對(duì)備件和個(gè)性化零件制造的物流產(chǎn)生最大的影響。”

DHL國際快遞報(bào)告突出了公司與提供3D打印的物流供應(yīng)商合作的機(jī)會(huì)。這些領(lǐng)域包括按需零配件，這將減少企業(yè)存儲(chǔ)成本；用于快速生產(chǎn)對(duì)時(shí)間敏感的部件的末端服務(wù)，用以增加定制選項(xiàng)并同時(shí)減少客戶的交貨時(shí)間。

個(gè)性化的直接部件制造和產(chǎn)品推遲服務(wù)，由客戶對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求引導(dǎo)，可能會(huì)看到制造和裝配階段，在最終生產(chǎn)中涉及區(qū)域或本地定位的打印機(jī)。兩者都需要全新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。末端服務(wù)的一個(gè)主要重點(diǎn)是特定部門的服務(wù)產(chǎn)品和綜合的返回和維修服務(wù)；可以在這里利用3D打印以實(shí)現(xiàn)部件的快速生產(chǎn)和調(diào)度。這對(duì)于能源、工程和制造部門將是無價(jià)的，并且還可以改進(jìn)消費(fèi)者部門的保修維修操作。備件的需求可能涉及供應(yīng)鏈中的物流公司，采用革命性的新方式，通過打印部件將其交付給客戶。

“隨著制造商調(diào)整生產(chǎn)流程，將為供應(yīng)鏈帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”DHL國際快遞的Heutger說。

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