深圳思比特物流有限公司專注于香港小包,香港郵政小包,香港EMS等國際快遞的優質服務。

1999年，亞馬遜在初創公司Kozmo.com投資了6000萬美元，這家公司在紐約、舊金山和其他幾個城市開展自行車國際快遞員送貨服務。2001年，Kozmo在第一波互聯網泡沫破裂時倒閉，人們嘲笑它是一個誤入歧途的項目，失敗的網上超市項目Webvan也是如此。

亞馬遜在進入中國和印度這樣的發展中國家時，亞馬遜提供了Kozmo風格的配送服務，讓騎著自行車的國際快遞員配送包裹。2007年，亞馬遜還聘請Webvan前高管推出了生鮮配送服務AmazonFresh。但是，真正推動該公司建立大規模配送服務的動力依然是Prime。

德意志銀行的資料顯示， Prime自2005年推出以來，在五年內吸引了大約800萬名成員。為了實現免費三日達的承諾，亞馬遜不得不大量使用聯邦國際快遞和UPS國際快遞價格昂貴的加急服務。亞馬遜一名前高管說，到2011年時，該公司也意識到，他們在假日購物季對運力的需求將超過聯邦國際快遞和UPS國際快遞的能力，”他說，因此亞馬遜決定推出一個自營物流服務。

公司首先在英國進行了嘗試。“在英國，商業貨運商的運力無法滿足我們的峰值量，所以我們推出自營的最后一英里配送服務，”貝索斯2013年在給股東的信中表示。“我們將推出更多的創新服務。”對于同年上市的英國皇家郵政(Royal Mail)來說，這是一個重大打擊。之前皇家郵政寄送的信件量在下降，但是預測包裹運送量會增加，可以彌補信件減少的損失。但是亞馬遜開始自己配送包裹之后，皇家郵政在英國的包裹運送量就沒有增長過。

在美國國內，亞馬遜開始逐步減少對UPS國際快遞和聯邦國際快遞的依賴。2013年11月，郵政局宣布周日也會配送亞馬遜的包裹。而且亞馬遜還開始著手建立一個連鎖分揀中心，準備使用機器學習工具，通過郵政編碼來分揀包裹，然后把它們直接送到正確的郵局，再由郵局送貨上門。

2013年的混亂

但這些努力都未能避免2013年圣誕節期間的物流混亂。當年11月，我碰巧在UPS國際快遞全球運營中心采訪高管斯科特·阿貝爾(Scott Abell)，他專門負責UPS國際快遞在圣誕節期間的物流安排。在采訪中，阿貝爾態度很親切，但明顯有些心不在焉。他說一個大客戶決定大幅增加包裹數量，希望UPS國際快遞能在圣誕節前的周末處理它們。

因為客戶的這個要求，阿貝爾說，他剛剛花了五天時間做了一個計劃，為UPS國際快遞位于路易斯維爾的龐大分揀中心安排了更多的飛機和人手。阿貝爾沒有說這個煩人的客戶是誰。但后來有人告訴我，這個客戶就是亞馬遜。即便如此，在12月的時候，UPS國際快遞還是被亞馬遜的包裹淹沒了。聯邦國際快遞也是一樣。亞馬遜毫不掩飾自己的不滿情緒。“亞馬遜物流中心按時把包裹交給了他們，”亞馬遜發言人當時表示。

“大家紛紛指責UPS國際快遞，” 美國東北大學的供應鏈管理教授羅伯特·利博(Robert Lieb)說。但事實情況是，亞馬遜在12月23日送到UPS國際快遞那里的包裹數量比之前說好的多得多。那可是圣誕節的前一天，你不可能馬上租賃到更多的飛機，召集到更多的工人。”

Prime Now和Flex國際快遞的推出

無論怎樣，亞馬遜都會加大努力來改善假日購物季的物流混亂狀況。到2014年底，亞馬遜已經在美國修建了23個分揀中心。參與了這些中心修建工作的前亞馬遜高管本·康威爾(Ben Conwell)說，他們的建設速度就像“閃電”一般，“這還嫌不夠快”。

同年，亞馬遜在紐約推出了Prime Now服務，這些快遞員有的開車，有的騎自行車，還有的會乘坐公交工具。“有的人帶著裝滿亞馬遜包裹的箱子乘坐紐約地鐵，” 物流咨詢公司MWPVL 的創始人馬克·沃夫拉特(Marc Wulfraat)說。“他們招募了學生、性工作者和其他一些想打零工賺點錢的人。”亞馬遜現在已經把Prime Now服務拓展到40多個城市。該公司最近表示， Prime Now自從推出以來，已經配送了30萬個安全套，不過這個服務最常配送的商品是瓶裝水和卷紙。

去年9月，亞馬遜推出了按需交付的服務Flex國際快遞。如果你有交通工具，有時間充當臨時快遞員，就可以登錄到一個應用進行申請，然后參與配送工作——就有點像是當Uber司機一樣。當Prime Now的包裹量出現意想不到的激增時，比如東海岸將要迎來一場暴風雪的時候，亞馬遜Flex國際快遞確實很方便。又比如7月31日一早，Flex快遞員就把《哈利·波特和被詛咒的孩子》送到了顧客那里。

我們專注于國際小包裹、國際快遞等服務，專業服務于國內從事eBay、敦煌及阿里巴巴等網絡平臺銷售的國際外貿賣家。更多資訊請登錄我們的官網：http://www.www.schxlc.com/