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兩個月后，亞馬遜又從阿特拉斯航空公司(Atlas Air，總部位于紐約帕切斯的一家航空貨運公司)租用了另外20架飛機，此外還購買了4000臺卡車拖車。同時，一家在中國的子公司取得了貨運代理許可證。分析師說，拿到了許可證，亞馬遜就可以出售集裝箱船只上的空間了。總之，亞馬遜正在成為一種“自帶聯邦國際快遞的電子沃爾瑪”。

對于其他任何公司來說，這樣的擴張會顯得很不理性。但亞馬遜的增長一直都令人瞠目。2010它的年營收為340億美元;去年達1070億美元。2010該公司雇用了3.37萬名工人，今年6月已增加至26.89萬人。為了讓員工有足夠的辦公空間，亞馬遜已經占下了西雅圖南湖聯合社區，它正在修建三個綠樹成蔭的生態圈，讓員工可以在那里放松心情。亞馬遜是全球市值第五高的公司：它的市值約為3660億美元，大約相當于沃爾瑪、聯邦國際快遞和波音公司的總和。

多年來，亞馬遜一直在虧錢，因為首席執行官杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)無視華爾街的擔心，將數十億美元投入到電子閱讀器、倉庫機器人、智能手機、平板電腦和電視節目這樣的項目中。然而，今年7月，該公司連續第五季度實現了盈利。亞馬遜的云計算部門AWS僅去年就創下了79億美元的銷售額。

免郵服務的重要性

免郵服務(Prime service)的持續成功是亞馬遜雄心的基石。顧客一年繳納99美元，就可以成為亞馬遜的Prime用戶，享受免費的三日達送貨服務。這種顧客在亞馬遜的消費幾乎是其他顧客的三倍。公司對這種顧客的數量守口如瓶，但消費者情報研究機構估計，今年6月底，亞馬遜擁有6300萬名Prime顧客，比上年增加了1900萬人。

亞馬遜還給這種用戶提供了一些福利，比如免費觀看亞馬遜視頻、試讀《華盛頓郵報》試讀(貝索斯在3年前斥資2.5億美元收購了該報)等等。但最重要的是這種顧客可以快速收到包裹，而且等待時間的越來越短。

在很多大城市，Prime用戶現在可以免費享受兩小時送達的服務，該改服涵蓋了你可以在沃爾格林或7-11買到的2.5萬種商品。只要另加7.99美元，商品還可以在一個小時內送達。這種服務叫Prime Now，一些高管開玩笑說它應該叫做“亞馬遜魔法”。

在亞馬遜這樣的規模上提供接近于“即時送達”的服務，需要付出很高的成本。去年該公司的配送成本高達115億美元，差不多是兩年前的兩倍。

蒙特利爾供應鏈咨詢公司MWPVL International的資料顯示，亞馬遜在租賃飛機和購買拖車的同時，還開設了28多個分揀中心，59個配送站(在那里把包裹交給本地的快遞員)，另外，還有超過65個Prime Now中心里，存放著可以快速送達顧客手中的暢銷商品。

“今年我們估計亞馬遜會賣出72億件商品，”美國投資機構 piper jaffray的互聯網分析師基恩·蒙斯特(Gene Munster)說。“到四年后的2020年，估計他們能賣出126億件商品。”

亞馬遜的物流計劃

今年6月，德意志銀行發布預測報告稱，亞馬遜最終將實施全球海運計劃，直接把商品從中國的工廠運送到美國和歐洲顧客那里，使用運輸工具不僅有波音767和集裝箱貨船，還包括無人駕駛汽車和無人機。

該報告還表示，亞馬遜擁有“預期包裹配送”技術的專利，即當一些Prime用戶購買更多的除臭劑時，亞馬遜的包裹已經準備好了，只需貼上標簽送出即可。

“這不過是一個大型數學題，”德意志銀行寫道，亞馬遜公司有“數百名數學博士”在對物流配送系統進行優化。

另外一些機構認為，亞馬遜將開展物流配送業務，就像AWS云服務一樣，這將對世界一流的貨運公司構成挑戰。“我完全相信，亞馬遜要建立的是其他人也可以使用的物流供應鏈。未來的五年可能還不行，未來10年或15年可能性就很大了” 亞馬遜前高管約翰·羅斯曼(John Rossman)說。他現在是奧邁企業顧問公司的總經理。

今年6月的一個行業會議上，貝索斯簡要談到過他在物流配送方面的計劃。“我十分驚訝，周六下午七點在亞馬遜下的單，周日東西就送到了，”提問人莫博士(Walt Mossberg)當時說，“你的目標是要接管最后一英里嗎?”

貝索斯搖頭說，亞馬遜正在打造配送網絡，為那些沒有聯邦國際快遞、UPS等快遞服務的地區送貨，而不是要取代快遞公司。

“你不想把聯邦國際快遞擠出這一行嗎?還是想讓他們提供更優惠的價格?”莫博士又問

“不，我們想要的是……”貝索斯停了一下，笑著說。“我們總是喜歡更優惠的價格，”觀眾笑起來。“快遞公司能提供的運力，我們都用上了，但我們仍然需要更多運力。所以我們不是在和他們搶生意，而是在合作共進。”

對物流配送的重視

自1994亞馬遜成立以來，貝索斯一直很重視國際快遞配送服務。畢竟，如果他不能把足夠快地把東西送到顧客那里，顧客還不如去實體店買東西。前亞馬遜高管羅斯曼說，貝索斯及其團隊還把配送服務看成是防御潛在競爭對手的方法——特別谷歌(微博)，以及后來的Facebook。“他們一直覺得，阻止谷歌和Facebook的最好防線，就是它們都不懂物流，”羅斯曼說。

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