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UPS國際快遞工程師發(fā)現，左轉彎影響效率。截至2012年，右轉彎規(guī)定以及其他改進措施，已經為UPS國際快遞節(jié)約了大約1000萬加侖的燃油。2004年，美國物流服務商UPS國際快遞宣布了一項針對公司司機的新政策：前往任何送貨地點的正確道路都應當避免左轉彎，即便這意味著要不斷右轉、環(huán)形行駛。

2001年追蹤系統改進之后，快遞送貨服務商更加認真地追蹤了送貨卡車的性能表現。作為一家擁有9.6萬輛卡車、數百架飛機的物流公司，UPS國際快遞的很多業(yè)務都需要進行優(yōu)化，以減少燃油消耗，節(jié)約時間，并充分利用空間。就連UPS國際快遞物流基地的停車場里，兩輛卡車之間的距離也只有幾英寸，后視鏡都相互重疊，就是為了節(jié)約空間。

UPS國際快遞工程師發(fā)現，左轉彎影響效率。與相向而來的直行車輛交叉行駛，會導致貨車在左轉道上長時間等待，既消耗時間又消耗燃油，并且事故比例也偏高。通過繪制一種“連續(xù)右轉環(huán)形行駛”的送貨路線圖，UPS國際快遞既提升了利潤和安全，又符合了公司宣傳的環(huán)境友好政策。截至2012年，右轉彎規(guī)定，以及其他改進措施，已經為UPS國際快遞節(jié)約了大約1000萬加侖的燃油，并且減少了相當于5300輛汽車一年在道路上的排放量。

UPS國際快遞首席執(zhí)行官在解釋這項政策時說：“我看到你們有人笑了，我知道你們在想什么，但這真的奏效了。”如果你不相信，那么美國《流言終結者》節(jié)目做了一個測試。這個節(jié)目組派了一輛送貨卡車沿著正常的道路行駛，另一輛則跟隨著不左轉的UPS國際快遞送貨卡車。他們發(fā)現，UPS國際快遞貨車的行駛方案更加節(jié)油，但是耗時略長。

《流言終結者》節(jié)目組遵循不左轉原則比UPS國際快遞更加嚴格，這可能是它沒有節(jié)約時間的原因所在。盡管不左轉規(guī)定背后有簡單明了的數學原理，但你會看到UPS國際快遞送貨車也會偶爾左轉，尤其是在沒有太多車流量的居民區(qū)。當被問及UPS國際快遞司機多長時間右轉一次時，一位司機告訴媒體：“我估計90%的情況下會右轉。我的意思是，在UPS國際快遞開車確實不喜歡左轉。”

由于UPS國際快遞通過軟件制定路線，因此有時候左轉行駛非常便捷和快速時，它也會要求司機右轉行駛。正如該公司一位友善的高級副總裁在接受采訪時說：“這就是我喜歡工程師的原因，他們總是在研究如何做得更好。”

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