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UPS國際快遞工程師發(fā)現(xiàn)，左轉(zhuǎn)彎影響效率。截至2012年，右轉(zhuǎn)彎規(guī)定以及其他改進(jìn)措施，已經(jīng)為UPS國際快遞節(jié)約了大約1000萬加侖的燃油。2004年，美國物流服務(wù)商UPS國際快遞宣布了一項(xiàng)針對公司司機(jī)的新政策：前往任何送貨地點(diǎn)的正確道路都應(yīng)當(dāng)避免左轉(zhuǎn)彎，即便這意味著要不斷右轉(zhuǎn)、環(huán)形行駛。

2001年追蹤系統(tǒng)改進(jìn)之后，快遞送貨服務(wù)商更加認(rèn)真地追蹤了送貨卡車的性能表現(xiàn)。作為一家擁有9.6萬輛卡車、數(shù)百架飛機(jī)的物流公司，UPS國際快遞的很多業(yè)務(wù)都需要進(jìn)行優(yōu)化，以減少燃油消耗，節(jié)約時(shí)間，并充分利用空間。就連UPS國際快遞物流基地的停車場里，兩輛卡車之間的距離也只有幾英寸，后視鏡都相互重疊，就是為了節(jié)約空間。

UPS國際快遞工程師發(fā)現(xiàn)，左轉(zhuǎn)彎影響效率。與相向而來的直行車輛交叉行駛，會(huì)導(dǎo)致貨車在左轉(zhuǎn)道上長時(shí)間等待，既消耗時(shí)間又消耗燃油，并且事故比例也偏高。通過繪制一種“連續(xù)右轉(zhuǎn)環(huán)形行駛”的送貨路線圖，UPS國際快遞既提升了利潤和安全，又符合了公司宣傳的環(huán)境友好政策。截至2012年，右轉(zhuǎn)彎規(guī)定，以及其他改進(jìn)措施，已經(jīng)為UPS國際快遞節(jié)約了大約1000萬加侖的燃油，并且減少了相當(dāng)于5300輛汽車一年在道路上的排放量。

UPS國際快遞首席執(zhí)行官在解釋這項(xiàng)政策時(shí)說：“我看到你們有人笑了，我知道你們在想什么，但這真的奏效了。”如果你不相信，那么美國《流言終結(jié)者》節(jié)目做了一個(gè)測試。這個(gè)節(jié)目組派了一輛送貨卡車沿著正常的道路行駛，另一輛則跟隨著不左轉(zhuǎn)的UPS國際快遞送貨卡車。他們發(fā)現(xiàn)，UPS國際快遞貨車的行駛方案更加節(jié)油，但是耗時(shí)略長。

《流言終結(jié)者》節(jié)目組遵循不左轉(zhuǎn)原則比UPS國際快遞更加嚴(yán)格，這可能是它沒有節(jié)約時(shí)間的原因所在。盡管不左轉(zhuǎn)規(guī)定背后有簡單明了的數(shù)學(xué)原理，但你會(huì)看到UPS國際快遞送貨車也會(huì)偶爾左轉(zhuǎn)，尤其是在沒有太多車流量的居民區(qū)。當(dāng)被問及UPS國際快遞司機(jī)多長時(shí)間右轉(zhuǎn)一次時(shí)，一位司機(jī)告訴媒體：“我估計(jì)90%的情況下會(huì)右轉(zhuǎn)。我的意思是，在UPS國際快遞開車確實(shí)不喜歡左轉(zhuǎn)。”

由于UPS國際快遞通過軟件制定路線，因此有時(shí)候左轉(zhuǎn)行駛非常便捷和快速時(shí)，它也會(huì)要求司機(jī)右轉(zhuǎn)行駛。正如該公司一位友善的高級(jí)副總裁在接受采訪時(shí)說：“這就是我喜歡工程師的原因，他們總是在研究如何做得更好。”

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