深圳思比特物流有限公司專注于香港小包,香港郵政小包,香港EMS等國(guó)際快遞的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

UPS國(guó)際快遞還充分利用了網(wǎng)景和其他令世界變平的力量。1995年前，UPS國(guó)際快遞的客戶必須通過呼叫中心才能查詢和跟蹤自己的包裹，你撥打UPS國(guó)際快遞的號(hào)碼800，然后詢問接線員自己的包裹在哪里。圣誕節(jié)前一周，UPS國(guó)際快遞的接線員一天能接到60萬個(gè)電話，每個(gè)電話要花費(fèi)UPS國(guó)際快遞公司2.1美元。20世紀(jì)90年代，越來越多的UPS國(guó)際快遞客戶開始使用網(wǎng)絡(luò)，而且UPS國(guó)際快遞自己的貨件跟蹤系統(tǒng)也已隨著無線技術(shù)的提高而有所改善，于是UPS國(guó)際快遞就讓客戶在網(wǎng)上跟蹤自己的包裹，這樣UPS國(guó)際快遞每次承擔(dān)的費(fèi)用就降低到了5-10美分。

UPS國(guó)際快遞的副總裁肯·施特納德稱：“所以我們極大地降低了服務(wù)成本，并且增加了服務(wù)內(nèi)容。”UPS國(guó)際快遞現(xiàn)在平均每天處理700萬個(gè)跟蹤查詢，高峰時(shí)期每天能達(dá)到1 200萬個(gè)。你還會(huì)看到UPS國(guó)際快遞的司機(jī)總是攜帶著褐色的電子書寫板，這是一種被稱作“司機(jī)配送信息采集設(shè)施”（driver information acquisition devices,簡(jiǎn)稱D IAD）的新技術(shù)。最新一代的電子書寫板可以告訴司機(jī)每個(gè)包裹應(yīng)該放在卡車?yán)锏哪膫�(gè)位置—在架子上的具體位置，它還告訴司機(jī)下一個(gè)目的地是哪里，如果他沒有到達(dá)正確的地點(diǎn)，DIAD中的GPS系統(tǒng)就不允許他發(fā)貨。除此之外，DIAD還讓客戶可以上網(wǎng)查看司機(jī)送到包裹的具體時(shí)間。

我將這種合作形式稱作“內(nèi)包”—以區(qū)別于“供應(yīng)一條龍”—因?yàn)樗�已�?jīng)超出了供應(yīng)鏈管理的范圍。這是一種第三方管理的物流方式，它要求UPS國(guó)際快遞和它的客戶及客戶的客戶建立更加密切和廣泛的合作關(guān)系。如今，UPS國(guó)際快遞的雇員不僅讓你的包裹同步化，而且也讓你的整個(gè)公司與它同客戶和供貨商的互動(dòng)也同步。

埃斯丘說：“這不再是一種買主和賣主間的關(guān)系。我們替你們接電話、我們和你們的客戶對(duì)話、我們?yōu)槟銈儽９艽尕洝⑽覀兏嬖V你們哪些產(chǎn)品暢銷。我們可以獲取你們的信息，而你們也必須信任我們。雖然我們的客戶可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但一切運(yùn)行良好的前提是，就像我們的創(chuàng)始人告訴金倍爾和梅西百貨（美國(guó)的兩大百貨公司）的那樣，‘要相信我們’。我不會(huì)違背這一點(diǎn)的。因?yàn)槲覀冏屗鼈儗⒁徊糠謽I(yè)務(wù)交給我們，這確實(shí)需要信任。”

UPS國(guó)際快遞正努力創(chuàng)建讓任何人都可以將自身業(yè)務(wù)全球化的平臺(tái)，或者是讓他們能提高自己全球供應(yīng)鏈效率的平臺(tái)。這是一個(gè)全新的業(yè)務(wù)，但UPS國(guó)際快遞確信它的發(fā)展空間是無限的。時(shí)間會(huì)驗(yàn)證一切。盡管這一行業(yè)的利潤(rùn)空間還不是很大，但UPS國(guó)際快遞在2003年一年的收入就達(dá)到了24億美元。我的直覺告訴我，這些穿著可笑的褐色短褲、開著可笑的褐色卡車的家伙將要成就一番大事業(yè)—一種只有在平坦的世界中才有可能出現(xiàn)、并且令世界變得更加平坦的事情。

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